Aşırı besleme turbo şarj

Erkan Yeşilören · 08-30-2008, 02:14 AM

AŞIRI BESLEME VE TURBO ŞARJ:
Genellikle motorun modifiyesinde sağlanmaya çalışılan daha fazla basınçlı soğuk hava girişi
ve bunu belirli oranlarda besleyebilecek yakıt enjeksiyonudur. Yanma odasında patlayarak
piston hareketini sağlayan hava benzin karışımında benzin oranı hava oranına göre çok azdır.
Genellikle 14:1 veya 15:1 gibi hava:benzin oranları ile bu patlama gerçekleşmektedir.
İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Bu da ısı farkına göre
değişir. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun
olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur.
Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk
hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur. Daha fazla yoğun havayı içeri almanın
ise çeşitli yolları vardır
Literatürde aşırı besleme olarak da tabir edilen ve birbirine benzer mantıkla çalışan Turboşarj,
Süperşarj ve Kompresör uygulamaları buna örnektir.
Süperşarj
Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir.
Süperşarjın iki çeşit uygulanması mümkündür. Emme manifoldu ile throttle body arasına veya
throttle body’nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoldu ile throttle body
arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının
ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir
sistemdir. Eğer süperşarj throttle body’nin önünde monte edilirse, gelen basınçlı havayı
karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.
Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır.
Bu çalışmak için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı
sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı
pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.
Dezavantajı
Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan
motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır.
Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.
Avantajı
Turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü
doldurması gerekmektedir. Fakat Süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için
gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına i
lk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.
Turboşarj
Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperşarj gibi
kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır.
Yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz sübaplarından egzoz
manifolduna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun
pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmını türbüne girer.
Türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla
dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz
havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin
yaklaşık %50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok
daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.
Tabi ki süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre
daha düşük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve
hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır.
Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde
değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün %50’lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf
olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.
Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek
devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide
çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın
sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapis olacak ve zaman
içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük
ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma
yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.
Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır.
Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da
görülmektedir. Örnek olarak VW’nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna
uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği
bilinmektedir.
Eski Honda Accord’larda kullanılan 2 litre motorlu 135 beygir güç üretebilen Honda motoru,
Rover tarafından 220 coupe turbo ve Rover 620ti modellerinde güçlü bir turbo ile kullanılmıştır.
Sonucunda 200 beygir güç üreten bir makine ortaya çıkmıştır.

**E30kan** · 09-07-2008, 09:53 PM

eline sağlık kardeşim

мσσηLιqнт · 10-09-2008, 08:51 PM

Paylaşım için teşekkürlereline sağlık

Yasin erciyes · 03-17-2009, 12:37 PM

paylaşım için teşekkürler

Erkan Yeşilören · 03-25-2009, 08:21 PM

bişey değil